前幾天，鐵道部因為動車事故，不僅形象受損，也遭遇嚴重信任危機，銀行拒貸等后果，使其工程建設方面的投資銳減，資金嚴重缺位，致使大量在建工程停工，給下游供應商造成不小的震動。衡水環宇工程橡膠是位于衡水的一家工程橡膠生產企業，主要生產公路橋梁支座，盆式橡膠支座，板式橡膠支座，橋梁伸縮縫等公路橋梁配套產品。雖然該企業主要生產公路橋梁配套產品，卻也明顯受到了這次鐵路項目大面積停工的影響，加之進入該行業淡季的原因，企業訂單也有所下降。
盡管此次巨額融資挽回了鐵道部的些許掩面，但同時鐵道部又一次面臨選擇難題，是利用所融資金啟動已停工的項目，還是先還清債務對供應商有所交代?橋梁支座生產企業作為其中的小型供貨商，能否從中受益，緩解目前的窘境，還不得而知。
可見，即便目前來說是“有錢了”，鐵道部依舊難以一時之間改善局面，“鐵老大”是否能夠重拾舊時風光，還難下斷言。
年關將至資金更吃緊，“在以前，鐵路局和鐵路上游供應商合作，資金一般默認三個月或半年一結，沒有任何問題。現在，供應商一開始就會約定一個盡快還款的時間。”成都鐵路局一位人士表示。不僅如此，一些已經有債務糾紛的公司甚至專門派人到鐵路局門口蹲守要債。
鐵路拖欠農民工工資問題不斷爆出。有媒體評論，對高鐵項目的施工方中鐵集團來說，“維穩”成了各局當前的首要任務。上述中鐵高層說，目前盡量是拖欠供應商的貨款，以保障民工工資。
“鐵道部此前要求鐵路公司和鐵路局自行融資，相當于對外宣布不再經濟支援，給鐵路局帶來很大壓力。在供貨商眼里，現在鐵路局盈利能力很弱，完全不能和以前相比。”上述成都局人士表示。
以上種種情況表明，鐵路的短時融資可能對鐵路橋梁支座等供應商目前的窘境緩解有限，對公路橋梁支座生產企業的間接利好可能更是微乎其微。
