上午9時(shí)，在地下20米對(duì)“橘子洲Ⅱ號(hào)”盾構(gòu)機(jī)發(fā)出停機(jī)指令后，盾構(gòu)主司機(jī)舒了口氣：“終于到了。”
南湖路湘江隧道分南北兩線穿越湘江，兩線長(zhǎng)度加起來約3公里，其中江底約1.7公里的復(fù)雜地層讓這名26歲的年輕小伙吃了不少苦頭。
貫通不等于通車，隧道內(nèi)部還要安裝車道板和機(jī)電等，預(yù)計(jì)今年10月份開放。值得一提的是，隧道內(nèi)部為T字結(jié)構(gòu)，車在路上走，下面一邊供逃生，一邊供線路鋪設(shè)。
河?xùn)|與河西的匝道也在緊鑼密鼓施工中，預(yù)計(jì)西岸被占道路今年6月恢復(fù)交通，東岸被占道路今年8月恢復(fù)交通。
每小時(shí)通行5600輛車
南湖路湘江隧道主線設(shè)計(jì)行車時(shí)速50公里，匝道設(shè)計(jì)行車時(shí)速40公里，設(shè)計(jì)每小時(shí)可供5600輛車經(jīng)過。可以與其比較的是，營(yíng)盤路湘江隧道的每小時(shí)通行能力是6253輛。
隧道在西岸不接阜埠河路而接瀟湘大道，為快速疏導(dǎo)東岸車輛，隧道在東岸有一個(gè)進(jìn)口和三個(gè)出口：進(jìn)口在書院路以西的南湖路上，出口中兩個(gè)在書院路上，一個(gè)在書院路以東的南湖路上。
南湖路進(jìn)口與長(zhǎng)沙南北主干道芙蓉路相連，為了防止芙蓉路在過江隧道通車后成為堵點(diǎn)，長(zhǎng)沙市計(jì)劃在南湖路與芙蓉路交叉口建一條下穿隧道。隧道為北往南單向三車道，長(zhǎng)427.14米，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)，計(jì)劃工期一年。
釋疑
南湖路隧道會(huì)漏水嗎?
三層防護(hù)可能有水漬不會(huì)滴
南湖路隧道是長(zhǎng)沙市第二條過湘江隧道，此前長(zhǎng)沙已有營(yíng)盤路湘江隧道，但這條“湘江第一隧”因頂部常漏水引發(fā)詬病。那么南湖路隧道會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這這種情況?
回應(yīng)：“沒有不漏的水下隧道，但南湖路湘江隧道內(nèi)頂多只會(huì)出現(xiàn)水漬，不會(huì)出現(xiàn)滴水。”中鐵隧道集團(tuán)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人李科解釋，南湖路湘江隧道和營(yíng)盤路湘江隧道都是多匝道的立交式隧道，后者在湘江下30多米深處穿過、采用傳統(tǒng)的礦山鉆爆法，前者因東西兩岸地形交通限制出口延展、需要在江底10米左右深處穿過，用的是盾構(gòu)法，工藝不同導(dǎo)致兩者防水程度有別。
“鉆爆法是靠炸藥一圈圈爆破再注漿，接合處容易出現(xiàn)滲水點(diǎn)，而且營(yíng)盤路隧道本身也設(shè)計(jì)為可滲水隧道。”李科說，“南湖路隧道用的是國(guó)際先進(jìn)的盾構(gòu)法，每一圈由九片混凝土拼接而成。”
管片拼接處有三圈橡膠圈隔水，從內(nèi)到外依次是凹槽、橡膠止水帶和遇水會(huì)膨脹的止水條，三層防護(hù)可將水密閉在外。
