迄今為止，古今中外全部的橋梁均根據(jù)結(jié)談判受力體系分類，大抵可分為8種：剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡支梁橋、一連梁橋、T構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。如中國古橋趙州橋、種種石拱橋、混凝土拱橋、鋼管拱橋均屬拱橋類；南京長江大橋、九江長江大橋、杭州錢江二橋等屬一連梁橋類；美國舊金山的金門大橋、中國西陵長江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋；武漢長江二橋、蕪湖長江大橋、宜昌夷陵長江大橋等均屬斜拉橋類。
21世紀(jì)，隨著高強(qiáng)度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質(zhì)質(zhì)料的大量啟用，橋梁修建的重要質(zhì)料將不停更新，橋梁布局的情勢將出現(xiàn)出多樣化生長格式。
現(xiàn)在，盤算機(jī)技能的生長為橋梁布局的優(yōu)化計劃創(chuàng)造了條件，使橋梁計劃職員可以對即將興建的橋梁舉行仿真闡發(fā)，使差別質(zhì)料的性能發(fā)揮到極致；布局動力學(xué)理論的生長與美滿使計劃者接納非常輕質(zhì)的梁型時，不致出現(xiàn)像聞名的塔可馬吊橋那樣有被風(fēng)吹塌的傷害；依賴科技進(jìn)步可使計劃職員沖破通例，接納特另外布局步伐，用最少的錢造出輕質(zhì)、雅觀而實(shí)用的橋梁來。如超過地中海的直布羅陀海峽大橋接納了浮橋方案，但不是傳統(tǒng)意義上浮在水上的浮橋，而是將橋梁底子放在一個巨大的沒于水中的水密艙上，水密艙錨定于海底，其上部布局即為通例橋梁，其反吊橋布局情勢首建國際橋式之先河；再如世紀(jì)之交中國推出的大跨轉(zhuǎn)體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁布局情勢在國際上也是絕無僅有的。21世紀(jì)還將出現(xiàn)一種水下密封隧道式橋梁。意大利墨西拿海峽大橋在計劃時就有這種比選方案，這種橋下部布局為承臺固基，上部布局則是一個沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風(fēng)大浪、惡劣天氣而經(jīng)心選定的橋隧方案。21世紀(jì)方興未艾的聯(lián)合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長足生長。
新型質(zhì)料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁
自18世紀(jì)80年月以來的200多年間，隨著大產(chǎn)業(yè)的鼓起和交通運(yùn)輸?shù)谋匾L起來的天下橋梁，橋跨由英國熟鐵鏈桿橋曼內(nèi)海峽橋主跨177米的最初橋跨的天下之最，到1931年美國建成喬治華盛頓橋，主跨起首突破1000米大關(guān)，到達(dá)1067米，百米到千米橋跨的生長歷經(jīng)了一個半世紀(jì)。20世紀(jì)的后70年里，美國的主跨1280米的金門大橋、主跨1289米的維拉扎納大橋，兩次革新了其時的天下橋跨記載，到20
世紀(jì)八九十年月英國的恒比爾河大橋、日本的明石海峽大橋先后再次革新天下橋跨記載，橋跨才開始靠近2000米大關(guān)。
21世紀(jì)天下橋梁跨度有多長？隨著意大利主跨3300米的墨西拿海峽大橋計劃的完成，人類社會的建橋技能、新型質(zhì)料運(yùn)用使橋梁跨度已步入至高無上階段。占有關(guān)橋梁專家預(yù)測，籌建中的西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽大橋、美俄之間的白令海峽大橋的橋梁跨度將突破墨西拿海峽大橋主跨的長度，成為21世紀(jì)新的天下橋梁跨度之最。這些主跨靠近4000米到達(dá)至高無上程度的特大型橋梁建成之后，除大洋洲孤懸于大洋之中外，亞非泰西四大洲將聯(lián)為一體。
占有關(guān)橋梁專家先容，21世紀(jì)的橋梁主材將接納高強(qiáng)度、高韌性鋼材和抑振合金質(zhì)料。日本明石海峽大橋的加勁梁接納780兆帕焊接時低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨計劃革新了20世紀(jì)的最大跨記載，到達(dá)1990米。21世紀(jì)鋼桁一連梁將大量接納高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀扯破型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金質(zhì)料，不但可有用地增大鋼桁梁橋的橋跨，并且能有用地低落梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目的。高強(qiáng)度混凝土是橋梁設(shè)置裝備部署必不行少的主質(zhì)料之一，21世紀(jì)的混凝土質(zhì)料將參加來亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不停進(jìn)步強(qiáng)度與歷久性。橋梁設(shè)置裝備部署將遍及運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、歷久性及強(qiáng)度將得以有用地進(jìn)步。
橋靈路暢與環(huán)保相得益彰
20世紀(jì)90年月以來，橋梁界計劃與制作橋梁時將實(shí)勤奮能與藝術(shù)構(gòu)想融為一體，充實(shí)思量周邊情況掩護(hù)，使一座座橋梁成為都會中新的旅游風(fēng)物線。如毗連京九鐵路、領(lǐng)悟湖北黃梅和江西九江的九江長江大橋，是我國現(xiàn)在范圍最大的柔性拱剛性梁一連栓焊鋼桁梁特大橋，遠(yuǎn)看像一條游龍騰踴飛九霄，與周邊廬山峻嶺秀峰、甘棠白水碧湖、鄱陽湖潮潯陽樓閣等名山美麗相得益彰。現(xiàn)在，泰西、日本等發(fā)達(dá)國度的橋梁計劃不但尋求造型美與情況和諧，實(shí)勤奮能更是不停進(jìn)步，很多國度的大型海峽橋、海灣橋、湖泊橋中心都設(shè)置了車站、市肆；橋墩、橋塔上設(shè)置裝飾奇特的咖啡館，或供人休閑游覽的觀景臺，橋欄橋頭部署雕塑、壁畫之風(fēng)方興未艾。
21世紀(jì)的橋梁設(shè)置裝備部署最令人奮發(fā)的是大節(jié)段、大塊件橋梁布局實(shí)現(xiàn)工場預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安置。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安置僅需半年左右時間即可大功樂成，既不粉碎植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)流大量的勞動力。上海東海大橋、待建的杭州灣跨海大橋的工場預(yù)制、現(xiàn)場安置的辦法及2000噸大型建橋浮吊船舶已問世，年內(nèi)便可投入利用。現(xiàn)在，發(fā)達(dá)國度的橋梁施工已配有施工引導(dǎo)智能化體系，即利用高速盤算機(jī)將現(xiàn)場通過主動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、景象資料舉行綜合闡發(fā)，主動果斷，建立下一步施工方案及確保寧靜的應(yīng)急步伐。以保障大橋制作質(zhì)量寧靜利用壽命十拿九穩(wěn)。
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